Emlékszik rá, amikor a közösségi média csak a barátokkal való interakcióról szólt? A TikTok átverések napról napra elterjedtebbek, és az áldozatok száma emelkedik.

A 2023-as év legnagyobb hívószava a ChatGPT (és Taylor Swift) volt. Ömlött a médiából a mesterséges intelligencia, behatoltak a valóságunkba a gépi tanuláson alapuló szöveg- és képalkotó szoftverek, amelyek potenciális világmegváltó és világpusztító következményekkel kecsegtettek, vagy éppen riogattak. A hype azóta véget ért, itt ülünk a képernyő előtt, és egyre kevesebbet beszélgetünk az AI chatbottal. Ennyi volt, és 2024-ben minden megy tovább a régi kerékvágásban?

A befektetési bummról szólt 2023 az AI területén, de nem valószínű, hogy ez 2024-ben is ki fog tartani. Inkább az várható, hogy csökkenő befektetési volumen mellett lassan átrendeződik a piac: a nagyvállalatok nyernek, a startupok pedig a kisebb piaci résekbe férkőzhetnek be. A képet bonyolíthatja, ha az EU új jogszabályt hoz a témában.

Korai volt az elektromos flottára váltás a Hertz autókölcsönzőnél, az autók egy nagyobb részétől megválik a cég. Úgy tűnik, ami a klasszikus ügyfeleknél és cégeknél lassan csapódik le, az az autókölcsönző szektorban még lassabban. A Hertz még 2021 októberében jelentette be, hogy környezettudatos, valamint a prémium érzésre sokat adó cégként 100 ezer elektromos autót vásárol a Teslától flottája bővítésére.

Akkor az amerikai járműgyártó részvényei az egekbe lőttek, így a cég vezére, Elon Musk egyetlen nap alatt világrekordot jelentő 36,2 milliárd dollárral gazdagodott. Ez után jött a következő nagyobb dobás: a Polestarral is megállapodott a Hertz, miszerint 5 év alatt 65 ezer jármű leszállítását rendelték meg a svéd márkától.

Ha minden igaz, végül összesen 175 ezer elektromos autó megvételére adott le igényt a kölcsönző, ami példamutató és egyben úttörő volt az iparágban. Nos, úgy tűnik, a lelkesedés, és így a beruházás korai volt.

Ugyanis nem egész másfél évvel a második nagy bejelentés után a cég vezére Stephen Scherr, a CNBC-hírcsatornának adott interjújában tudatta a világgal, hogy pénzügyi okok miatt megválnak az e-flotta harmadától.

Ez húszezer járművet jelent. A vezérigazgató a vártnál magasabb üzemeltetési költségekkel és alacsonyabb kihasználtsággal magyarázta a drasztikus lépést.

A magasabb költségeket elsősorban a hagyományos autókhoz képest jelentkező nagy javítási díjak jelentik, míg idő közben a villanyjárművek árai is nagyobb esést könyvelhettek el, így a bekerülési árhoz képest jóval alacsonyabb eladási érték sem tesz jót a Hertz pénzügyi helyzetének. A másik problémát az alacsony kihasználtság okozta.

Az ügyfelek egy része ugyanis kifejezetten tart az e-autóktól, mert még sosem vezetett ilyet vagy meggyőződése, hogy veszélyesebbek egy hagyományos járműnél. Akadtak ugyanakkor, akik a töltési nehézségektől féltek vagy épp kölcsönzéskor tapasztalták meg, hogy alacsony (például 50%-os) akkuállapotban vették át a járművet és így nem érik el a kívánt úti célt. Ez pedig negatív élményként marad meg bennük.

A cég vezére elmondta, hogy ettől függetlenül nem szeretnék feladni a kezdeményezést, mert pár éven belül több nagyváros akár teljesen kitilthatja a belső égésű motorral szerelt kocsikat, illetve a töltőhálózatok is folyamatosan fejlődnek. Most azonban a klasszikus, biztos bevételre van szükség, hogy kellően stabil anyagi helyzetben vágjanak bele a második fejezetbe, amikor tényleg eljön a megfelelő idő.

Villanyautosok.hu