Versenyben van a Nyugati pályaudvar környéke, a Déli pályaudvar és környéke, valamint a pesti Duna-part Lágymányosi hídtól délre található területe.

Az építészekből, közlekedésmérnökökből, és urbanistákból álló szakértői bizottság egyik első díjkategóriába sorolt pályázati helyszíne a dél-pesti Duna-part, a Lágymányosi hídtól délre található területe. Az ezt a területet érintő legnagyobb szabású terveket a Duna City projektet igazgató Nagyvásártelep Kft. adta be. A Csáktornyai Gyula és Szőts Gábor nevével fémjelezett Gropius 2004-ben vásárolta meg a Nagyvásártelep területét. A cég 2005 vége óta dolgozik együtt a Questor Pénzügyi Zrt.-vel. Pályázatuk szerint céljuk "a minőségi építészek által megalkotott környezetben egy multifunkcionális negyed építése, amely lakó-, szolgáltató-, kereskedelmi és iroda funkciókat egyesít".

„A hídfő menti terület közlekedési kapcsolatai kiválóak. Ott van közvetlenül a Lágymányosi hídnál M1-es, M7-es autópálya. Az M5-ös és M0-ás a most készülő Kvassai áttörésen keresztül érhető el. A Kvassai útról egyenesen áthajtva a Soroksári úton közvetlen kapcsolat van a Könyves Kálmán Körútra. Az Üllői út sincs messze, ráadásul ez a legfontosabb diplomáciai útvonal a reptértől a delegációk fogadásakor" – emelte ki a mellettük felsorakoztatható közlekedési szempontokat a hvg.hu-nak Pálya Károly a Duna City Kft. (DC) ügyvezetője, a projekt mûszaki tartalmának felelős vezetője.

Hathatós érv lehet a projekthelyszín közvetlen dunai kapcsolata, ami egyszerre jelent presztízst és egyelőre még kihasználatlan közlekedési lehetőséget. Utóbbin Gulyás Kovács Gergely, a DC másik ügyvezetője - szíve szerint - mihamarabb változtatna. Maguk részéről kikötők építésével, valamint a helyi önkormányzatokkal és más Duna felé nyitó befektetőkkel akarják elősegíteni a vízi tömegközlekedés beindítását Budapesten.

Második esélyes helyszínnek a Déli pályaudvart és környezetét jelölte bírálóbizottság. Itt - a Nyugatihoz hasonló módon - a használaton kívül hagyott rendezői vágányokat építenék be, illetve a mûködő sínpárok fölé emelnék a hivatalnokok irodáját. A Déli pályaudvari kormányzati negyed állami tulajdon, ami a befektetőkkel kötendő megállapodásoknál nagyobb mozgásteret nyújt a kormányzatnak. Ellene szólhat ugyanakkor, hogy Budán még sohasem volt kormányzati negyed, a tradíciókkal pedig lehet, hogy nem mernek majd szembe menni.

A Déli pályaudvar területén a spanyol Sadesa vállalná a negyed felépítését, amelyet aztán bérbe adna a magyar államnak. A helyszín funkcióváltására vonatkozó ötlete nem feltétlenül újszerû, de mindenképpen megalapozott, hisz Cannes-ban a világ legnagyobb ingatlanszakmai fórumán számos szakembernek felhívták már a figyelmét a 150 ezer négyzetméter alapterületû pályaudvar hasznosítási lehetőségeire. Ennek harmada lenne hasznosítható a talaj szintjén, a többi funkció a vágányok befedésével, lábazatra emelt felületen helyezhető majd el. A Délire készült szabályozási terv fő célja a vasúti területek harmonikus beillesztése a budai városképbe. Ennek első lépéseként teljesen át kell építeni a pályaudvar vágányhálózatát, és máshova kell telepíteni az oda nem illő vasúti üzemi épületeket is.

Beleznay Éva Budapest megbízott főépítésze a hvg.hu-nak nyilatkozva szívéhez legközelebb állónak mégis a Nyugati pályaudvar és környezetének helyszínére készített három projektet tartja. Ezek közül is toronymagasan kiemelkedik szerinte a VI. kerület és a MÁV közös pályázata, mert ez a szakmai zsûri szerint valódi presztízsértékû beruházási program, amihez hasonlót sem a Sadesa, sem a Nagyvásártelep Kft. (Lágymányosi híd pesti hídfőjének terveit bemutató cég) nem tudott teljesíteni.

„Magam részéről beleszerettem a vasúti projektek komplexitásába. A vágányokra és az azok fölé emelt épületek, a peremre telepíthető szolgáltató funkciók olyan lehetőségeket tudnak adni a Nyugatinál a Podmaniczky utcának, vagy a Délinél az Alkotás út környékének, ami ez idáig nem volt. A vonatok miatti zaj és rezgés mûszakilag kiküszöbölhető, mindkét terület jó közlekedési adottságú, ráadásul kiválóan illeszkedik a város hosszú távú fejlesztési elképzeléseibe is" – nyilatkozta a megbízott főépítész.

A MÁV és Terézváros közös Nyugati pályaudvari kezdeményezésének szakmai elismerését csak tetézi, hogy ez esetben ellenfelük, az ingatlan befektetésekben legnagyobb magyar mogulnak számító üzletember: Demján Sándor és cégbirodalma. Demján a Trigránit Zrt.-vel és a Pólus Holdinggal külön-külön is pályázik a West End II-es ütemeként elhíresült területen a kormányzati negyed megépítésének lehetőségére.

Nyúl Sándor Trigránit operatív vezérigazgatója büszke a II. díjkategóriába sorolt pályázatukra, és Beleznay Éva szakmai véleménye ellenére is kitart saját elsőbbségük lehetősége mellett. "A politika eddig sem vette minden esetben figyelembe a szakmai állásfoglalásokat, elég csak a Nemzeti Színház építésére gondolnunk. December 7-én dönt a kormány, addig felesleges találgatni" – érvelt Nyúl Sándor.

Az év végi kormányzati döntést követően 2007 első hónapjaiban egy építészeti tervpályázatot ír ki a főváros a kormányzati negyedre. Az építész kiválasztása Beleznay szerint jövő év közepére tehető, ezt követően jöhet a fejlesztő és a projektpartner kiválasztása.

(Forrás: www.hvg.hu )