Cikksorozatunk előző részében az átalakulás hétköznapi következményeit és kihívásait vettük végig, most pedig a gyártáson a sor.

Tiszta sor, hogy a hétköznapi életet teljesen megváltoztatja a közlekedés átalakulása, de arról se feledkezzünk meg, hogy idehaza egymást érik az autógyárak, és a közelgő változások Magyarország gazdaságát is befolyásolják.

A gyártás teljesen átalakul, a kézi összeszerelés értéke jelentősen csökken, mert az elektromos autókat sokkal könnyebb összerakni

Lehet, hogy emiatt elveszítjük a munkák 20 százalékát, de 10-12 százalékot nyerünk más területeken, például a szoftverfejlesztésben, az összetett architektúrák tervezésében. Ha pedig tágabban vizsgáljuk az autózást, nyerhetünk még sok más munkahelyet a mobilitási szolgáltatások piacán: szükség lesz emberekre az önjáró flottákat irányító központokban, takarítani, tölteni és karbantartani is kell a carsharing szolgáltatásokban megosztott autókat. A McKinsey tanácsadói szerint összességében akár több munkahelyet is teremthet a mobilitás, mint amennyien most az autóiparban dolgoznak.

Kezeik alá teszik

Az autóipar beszállítói piramisa ma úgy néz ki, hogy a tetején van az autógyártó, alatta pedig az első szintű (Tier 1) beszállító, aki garantálja, hogy az alkatrészek a várt időben és minőségben érkezzenek meg. Ha ez nem így történik, leáll a gyártás, sokmilliós kárt okozva - ezért a gyártók a kritikus alkatrészekre több Tier 1-es beszállítót tartanak, és van olyan gyártó is, aki minden egyes csavart több helyről szerez be. A versengő beszállítók között a részesedés általában 50-50 százalékról indul, az olcsóbb vagy jobb beszállító egyre több megrendelést kap, és egy idő után megeshet, hogy kirúgják a másodikat. Ilyenkor rögtön behoznak egy újat, hogy megmaradjon a verseny.

Ez a rendszer változik, ahogy egyre nagyobb szerepe lesz a szoftvernek

- mondta Kerecsen Tamás, a budapesti NNG műszaki igazgatója. Az autógyártók igyekeznek magukhoz venni a fejlesztést, nagy csapatokat építettek fel. Például kitalálják, hogy hol legyenek kijelzők, milyen legyen a felhasználói élmény, és ezt vagy házon belül összerakják, vagy rábízzák egy integrátorra. Ami már nem a hagyományos Tier 1 szerepben jelenik meg, hanem szakértőként, korlátozott felelősséggel. A hardver- és szoftverkomponensek fejlesztőivel pedig maga az autógyártó köt szerződéseket, így sok Tier 2-es beszállító magasabb szintre kerül.

Mi is érezzük, hogy egyre közelebb kerülünk a gyártókhoz

 - mondta Kerecsen Tamás.

Olvass tovább: Ki rakja össze az autóipar Androidját?