Folytatódik a társadalmi párbeszéd az Új Duna-hídhoz kapcsolódó úthálózatról. A Budapest Fejlesztési Központ először az első, a Fehérvári úttól a Gubacsi útig tartó szakaszról kérte ki a budapestiek és az agglomerációban lakók véleményét az ujdunahid.hu weboldalon, szeptember végén pedig a második, Üllői útig tartó szakasz nyomvonalváltozatainak társadalmi egyeztetését indította el a budapestujkorutja.hu oldalon. Az erre a szakaszra vonatkozó nyomvonal még nem végleges, a döntést a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa, a Főváros és a Kormány közös városfejlesztési fóruma hozhatja meg 2020 decemberében.
A Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa idén februárban hat lehetséges megoldás vizsgálatáról döntött,
az érdeklődők ezeket a részletesen kidolgozott terveket tanulmányozhatják. A közzétett változatokról online kérdőíves felmérés keretében lehet véleményt formálni. A Budapest Fejlesztési Központ arra biztat minden érintettet, hogy vegyen részt a felelős döntésben, szülessen meg a konszenzus, hiszen több tízezer ember életét érinti a kérdés. A döntés kihat a szomszédos kerületek lakóinak életére is, valamint befolyásolja azt is, hogy az új Duna-híd mennyire tudja betölteni szerepét a belvárosi kerületek forgalomcsillapításában. Az érdeklődők 2020. október 20-áig tölthetik ki a kérdőívet, amelyben véleményezhetik az egyes nyomvonalváltozatokat- hangsúlyozta Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója.
Az elkészült elemzést a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa figyelembe veszi, és ez alapján születhet végleges döntés az új Duna-híd pesti oldalán építendő levezető úthálózat végleges vonalvezetéséről és műszaki megvalósításáról.
Mik a lehetséges nyomvonal-változatok?
A 6 műszaki változat közül 4 esetén az út a Gubacsi úti csomópontot elhagyva a Határ út irányában halad és így éri el az Üllői utat. Két változat a Gubacsi úti csomópontot elhagyva a Ferencvárosi rendezőpályaudvart keresztezi, majd az Ecseri úton keresztül éri el az Üllői utat. A Határ út menti változatok közül kettő a Kiserdő szélén halad, egyikben rövidebb, másikban hosszabb részben zárt alagútban. Kettő változat érdemben nem érinti a Kiserdőt, az egyik a Határ út alatt vezetett alagútban, a másik a Határ úton, felszínen halad. A két Ecseri úti változat abban különbözik egymástól, hogy az egyik esetén a Ferencvárosi rendezőpályaudvart egy felüljáróval keresztezi, a másikban ugyanezen a szakaszon alagút épülne. Az új dunai átkelőt is magában foglaló körút megépítésének legfontosabb célja, hogy Budapest belvárosának forgalomcsillapítása megtörténhessen, a belváros élhetőbbé váljon, a külvárosi kerületekben, illetve az agglomerációban élők közlekedési lehetőségei pedig javuljanak. Ez a cél azonban csak akkor érhető el maradéktalanul, ha az új Duna-hídhoz megfelelően kiépített úthálózat is csatlakozik.
Az úthálózat első, a Fehérvári úttól a Gubacsi út-Illatos úti csomópontig tartó szakaszának tervezése már a végéhez közeledik, a NIF jövő év során megjelenteti a kivitelezésre szóló közbeszerzést terveink szerint. Az úthálózat akkor lesz teljes, ha eléri az Üllői utat és következő ütemben a Gyömrői utat is, és így Budapest új körútjaként megfelelő kapcsolatokat biztosít többek között a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, Kőbánya, illetve a dél-pesti kerületek irányába is. Ehhez, illetve a belváros forgalomcsillapításához szükséges az úthálózat 2. szakaszának megépítése is, melynek nyomvonaláról indul most a társadalmi egyeztetés.
Teljes cikk: Folytatódik a társadalmi párbeszéd az Új Duna-híd úthálózatáról - 6 nyomvonal jöhet szóba
