Az európai kormányok talán óvakodnak attól, hogy a kínai elektromos járművek elárasszák a piacukat, de az új versenytársak által teremtett gyártási beruházások és munkahelyek egy részéért is ádázul versenyeznek.
Miközben az Európai Unió vizsgálja a kínai autóipari támogatásokat és fontolgatja az importra kivetett vámok kivetését, a nemzeti kormányok a blokkban saját támogatásokat kínálnak, hogy vonzzák az európai gyárakat építeni kívánó kínai autógyártókat.
A kínai elektromosautó-gyártók, köztük a BYD, a Chery Automobile és az állami tulajdonú SAIC Motor gyártási költségei sokkal alacsonyabbak otthon, de ennek ellenére szívesen telepednek le Európában, hogy felépítsék márkáikat, és megtakarítsák a szállítási-és esetleges vámköltségeket. A kínai autógyártók tudják, hogy autóikat európainak kell tekinteni, ha az európai vásárlók körében érdeklődést akarnak kelteni.
Az uniós vámdöntés napokban várható. Az importadók egyrészt segíthetnek az európai autógyártóknak abban, hogy jobban versenyezzenek kínai társaikkal, másrészt viszont ösztönözhetik a kínai autógyártókat, amelyek már most is jelentős és hosszú távú beruházásokat hajtanak végre Európában.
Magyarország biztosította az első gyárberuházást
Mint ismert, a BYD 2023 végén jelentette be, hogy Szegeden épít gyárat. A mintegy 500 ezer járművet előállító Magyarország ezzel biztosította az első kínai autógyártó európai gyárberuházást - a BYD azóta egy második európai gyárat is fontolgat. Budapest a Great Wall Motorral is tárgyalásokat folytat az első európai gyáráról, és az ország pénzt kínál munkahelyteremtésre, adókedvezményeket és lazább szabályozást a célzott zónákban a külföldi befektetések vonzása érdekében. Magyarország az elmúlt években több mint több százmillió forintot költött a dél-koreai SK On és Samsung SDI, valamint a kínai CATL tervezett gyárának támogatására.
A teljes cikk: A vámháború ellenére Európában harc megy a kínai autógyárakért
