Kihívások az európai EV-gyártásban

Az elmúlt évtizedben Kína a globális EV-piac megkerülhetetlen szereplőjévé vált, miután korán felismerte az elektromobilitás jelentőségét, komoly kormányzati támogatásokat nyújtott az ágazatnak, valamint jelentős kontrollt szerzett az akkumulátorgyártáshoz használt nyersanyagok bányászata és feldolgozása felett. Ennek köszönhetően Kína nemcsak több mint kétszer annyi EV-t értékesít, mint Európa és az USA együttvéve, hanem jelentős versenyelőnyre tett szert az EV-értéklánc szinte minden területén - vázolja a helyzetet a tanulmány.

Az elektromobilitásra való átállás ugyanakkor kihívások elé állítja Európát. A szerző szerint a kínai gyártású elektromos járművek behozatala drámaian meg fog nőni az EU-ban, ami veszélyezteti az európai gyártókat. A közép-európai országok, amelyek eddig nagymértékben függtek a hagyományos belső égésű motorral hajtott autók gyártásától, és amelyek regionális ellátási láncai főként a német autógyártók köré összpontosulnak, különösen érintettek. Viszont a kínai vállalatok is egyre inkább érdekeltek a helyi gyártásba való befektetésben, hogy jobban be tudjanak hatolni az európai piacra. Ez a helyi gazdaságok számára egyszerre jelent kockázatot és lehetőséget.

"A V4-országok közül legalábbis néhánynál úgy tűnik, hogy még mindig jobb, ha lehetővé teszik a kínai befektetéseket az európai autógyártásba, mintha a kínai elektromos autóimport elárasztaná az európai piacokat, hiszen így a régió több hozzáadott értéket tud teremteni. Annak érdekében, hogy elkerüljék a gazdasági és technológiai lemaradást, a V4 országoknak nincs igazán választási lehetőségük, amikor arról van szó, hogy bekapcsolódjanak-e az EV-gyártási folyamatokba vagy sem. Abban azonban van némi választási lehetőségük, hogy hogyan kapcsolódnak be és kivel működnek együtt" - mondja Szunomár Ágnes, a tanulmány szerzője.

A teljes cikk: Lerohanja Európát az új autóipari szuperhatalom: megszökni nem lehet, csak megszokni