... hasonlóan, a MÁV hitelének átvállalására kényszerülne, az tovább növelné az államháztartás hiányát, ami e nélkül is dinamikusan nő a következő években.

Az adósságnak a GDP-hez viszonyított aránya, a brüsszeli prognózis szerint a 2005. évi 61,7 százalékról 2006-ban 67,6 százalékra bővül. A 2007-es és 2008-as évre az adósság aránya az ütemezés alapján még tovább nő, a GDP 70,9, illetve 72,7 százalékára. Ezeket a számokat írhatná tehát felül a MÁV hitelállományának átvállalása. Ábrahám Gergely, a közlekedési tárca szóvivője elmondta: a 2007-es költségvetési törvény tervezetében szereplő 111,6 milliárd forintos állami tőkejuttatás javítja majd a vasúttársaság tőkehelyzetét, és a MÁV-hitelek egy részének kiváltására is fedezetet biztosít.

2006. szeptember 30-án a MÁV igénybe vett hitelállománya 272,4 milliárd forint, ebből a mûködési hitel 153,6 milliárd, a beruházási hitelállomány 118,8 milliárd forint volt. Hiteleinek egy része forgóeszköz-finanszírozásra (mûködési hitelek), másik része pedig beruházások finanszírozására (például pályafelújítás, új jármûvek beszerzése) szolgál. A társaság hiteleinek mintegy 90 százaléka hosszú lejáratú, a kölcsön 80 százaléka állami garanciával fedezett.

"Hiteleinket rendkívül kedvező, BUBOR, illetve Euribor-közeli kamatokkal, valamint a jellemzően hosszú lejáratú kölcsönöket általában néhány év moratórium után történő, egyenletes törlesztéssel vettük fel" - tájékoztatott a vasúttársaság illetékese. A MÁV az említett hitelek kapcsán egyébként 15 belföldi bankkal és öt külföldi pénzintézettel áll szerződéses kapcsolatban. A társaságnál októberben kötöttek meg egy 55 milliárd forint összegû, állami kezesség melletti, hosszú lejáratú forgóeszközpótló hitelszerződést, és folyamatban van egy 6 milliárd forint összegû, folyószámlahitel felvételére irányuló közbeszerzési pályázat is.

Már tíz vasúti társaság magyar pályán

Magyarország, továbbá az Európai Unió vasúti hálózataira érvényes mûködési engedélyt adott a Magyar Vasúti Hivatal a Szentesi Vasútépítő Kft.-nek. Ezzel tízre nőtt a liberalizáció nyomán megnyílt magyar pályát használó vasúti társaságok száma. A Szentesi Vasútépítő Kft. Magyarország egyik legnagyobb vasútépítő cége - írja a Napi Gazdaság. A társaság fektetett le először az EU fejlesztési prioritásainak megfelelő, 160 kilométeres sebességet elbíró pályát az országban. Jogelődeivel együtt eddig 1600 kilométer hazai vasút építésében és rekonstrukciójában vállalt szerepet. A vasúti jármûvekkel rendelkező vállalkozás egy kisebb vasúttársaság kapacitásával felérő, állandó szállítási igénnyel van jelen a hazai vasúti áruszállítási piacon.

(Forrás: www.origo.hu)