Gelencsér elmondta, az elektromos autó az erőforrások értelmetlen pazarlása, ugyanis az olyan kritikus elemek készletei, mint a lítium vagy a kobalt kimerülőfélben vannak. Ezzel indokolja azt az állítását, amely szerint ezeket a járművek távolról sem lehet a zöld jövő zálogának tekinteni. Elmondása szerint az emberiség rendelkezésére álló erőforrások közül a nyersanyagok oldaláról sokkal keményebb korlátaink vannak, mint az energia oldaláról. Ha lenne végtelen mennyiségű nyersanyag, nem lenne gond az energiával sem, ám a nyersanyagok mennyisége véges a bolygón, így ebből a szempontból zárt a rendszer. Nem úgy működik a világ, hogy ha nincs elegendő lítium, akkor gyártunk még lítiumot. Ezeket az anyagokat nem tudjuk sem előállítani, sem máshonnan beszerezni - fejtette ki gondolatait Gelencsér.

A kutató hozzátette, az elektromos autók divatját az autóipari lobbi a politika támogatásával találta ki annak érdekében, hogy újra lehessen gazdasági növekedést produkálni és extraprofitot termelni. Ráadásul a szabályozást úgy módosítják, hogy még azok is kénytelenek legyenek igazodni hozzá, akik nem értenek vele egyet.

Ugyanakkor az elektromos autók technológiájának nincs meg a fedezete az erőforrások oldaláról. Gelencsér kihangsúlyozta, ha az úgynevezett fenntarthatóságra történő átállás jegyében valóban meg akarják valósítani a 2050-re kitűzött elképzeléseket, beleértve az elektromos autókat, akkor az ehhez szükséges kritikus elemek ismert készletei gyakorlatilag már az évszázad közepére kimerülnek. Ezzel a problémával rengeteg tudományos munka foglalkozik, ám a politika és a gazdasági lobbi egyszerűen nem hajlandó ezekről tudomást venni.

A rektor azt is elmondta, gazdasági szemléletváltásra lenne szükség, és a szándékoltan elavuló, profitmaximalizáló irány helyett inkább az anyag- és energiatakarékos szemlélet felé kellene fordulni. Egyúttal a fogyasztói szokásokat is gyökeresen át kellene alakítani. Példaként megemlítve a városi közösségi rollereket, melyeket ez emberek szolgáltatásként vesznek igénybe, de nem birtokolják őket.

Hasonló a helyzet az autóhasználattal is. Ugyanakkor a szakember szerint a közösségi autózás és a „sharing economy” elképzelések még nagyon gyerekcipőben járnak. Ráadásul a tulajdonosi személet mellett az emberek státusszimbólumként tekintenek az autójukra, ezért rendkívül nehéz változást elérni ezen a téren. Pedig ezeknek a szolgáltatásoknak töredéke volna az erőforrás-igénye ahhoz képest, mint amire a mostani világ fel van építve. Egy ilyen modell akár globálisan is működőképes lehetne.

Az interjúban Gelencsér kitért a bioetanol-tartalmú üzemanyagokra is, mondván az energetikai célú növénytermesztés csökkenti a biodiverzitást, és a bioetanol előállításának közel akkora az ökológiai lábnyoma, mint a kőolajfinomításnak. Ezen túlmenően a megtermelt növényekből nyerhető energiamennyiség kevesebb annál, mint a befektetett. Így a bioetanol jelentette, zöldnek látszó kezdeményezést egy olyan zsákutcának tekinti, amivel egyáltalán nem teszünk jót a bolygónak.

I Forrás: alapjarat.hu