Egy interjúban Schaffer elmondta, hogy a cég drága tesztjárművei München és Hamburg utcáin cirkálnak, 2025-re pedig ezekben a városokban már kereskedelmi, önvezető taxiflottát is indítanak VW ID Buzz elektromos autókkal.
A vezető szerint az út nem könnyű, a kis számú tesztjármű gyártása pedig nagyon költséges. A VW azonban vezető szerepet érne el az önvezetés szerint, amely számára nagy falat jelentenek a hatósági szabályozások is. A gyártóknak bizonyítaniuk kell, hogy a rendszer jobb az emberi sofőröknél, a szabályozások országonként eltérnek, így az újonnan piacra lépőknek szinte lehetetlen dolguk van.
Schaffer szerint a komplex számítások elvégzéséhez szükséges eszközök és szenzorok révén az elektromos autók egyébként a legnagyobb adatgyűjtő eszközzé válnak majd. Pont az ehhez kapcsolódó adatvédelem teszi nehézzé sok országban a törvényeknek való megfelelést. A VW ugyanakkor nagy profitot és lehetőségeket remél, ezt pedig csak a leggyorsabbak érhetik el Schaffer szerint.
A VW korábban az ex-Google-vezető által alapított Argo AI segítségével dolgozott az önvezetésen, utóbbi azonban bezárt, a VW házon belül folytatja a munkát. Egyes elemzők szerint a VW már 2024-ben megelőzheti a Teslát, feltehetően ezen törekvés magyarázza a VW nagy terveit, sietségét is. A VW korábban egyébként olyan rendszert vázolt, amiben nem előfizetni vagy vásárolni kellene, csak a konkrét használatért, útért fizetni.
I Forrás: itcafe.hu
